Середина восьмидесятых годов 20 века запомнилась автолюбителям тем, что удобные на то время карбюраторные системы вдруг стали вытесняться активно новыми инжекторами. Их основным преимуществом было то, что в отличие от карбюраторов, у них были высокие пусковые свойства, их зависимость от температуры воздуха была намного меньше. И уже тогда запчасти Мерседес стали пользоваться популярностью, так как эти системы появились в некоторых моделях.
По сравнению с карбюратором, эти системы ещё и экономичны, надежны, имеют высокие показатели мощности, пониженную токсичность. Но у них есть минус. Некачественное топливо может сильно нарушить работу всей системы, что особенно опасно на российской территории, где много подделок. Если установлена инжекторная система, этилированные бензины не должны использоваться вообще. Это сразу приводит к поломке нейтрализатора и датчика кислородной концентрации.
Интересно, но подобные вспрыскивающие системы появились ещё в конце 19 века, но были слишком сложны в своей конструкции и не имели хорошей системы управления, поэтому им не дали дальнейшего развития. Шестидесятые годы запомнились тем, что система вспрыскивания понемногу начала вытеснять привычный механический принцип. Начали также появляться электронные блоки управления, и новые запчасти Мерседес начал внедрять стремительным образом.
Инжекторные топливные системы делятся на многоточечные и одноточечные, зависит это от того, сколько форсунок в них и каково само место впрыска. Одноточечные системы немного схожи с карбюраторными, так как направление топливовоздушной смеси идет непосредственно в коллектор впускной. В современных автомобилях с инжекторными системами (иначе звучит – моновпрыскными) само впрыскивание управляется специальными электронными процессорами, которые в свое время контролируют работу каждого цилиндра по отдельности.
|